[山西]自驾车游山西完全攻略

Posted 2007-5-14

山西距离北京非常近，非常适合自驾车族旅行，随着汽车的增加，人们总是要出门远行，公路建设也越来越多，高速公路里程不断增加，地图也经常变化；去年的游记，今年可能不适合；一方面希望携程增加自驾车的游记，内容希望包括路线，路况，驾驶时间，过路费；景点门票及提醒注意点。另一方面希望我能够给大家帮助，抛砖引玉，看到更多的游记给我新的帮助。出远门前一定确定好路线、时间；作好计划、预算，现打听，耽误时间，路线路况有可能不好。我自己最近制定环渤海自驾车游计划，找了很多资料，如果有人写了游记，就会省很多事；我的初级旅游都是点到点－线，现在争取线到线－面。

从地图上可以看出从北京到山西大同－恒山－五台山－太原－石家庄－北京构成一个四边形，如果走一圈，不是可以不走回头路，去很多地方旅游吗。三大石窟之一云岗石窟在山西，四大佛教名山五台山在山西，五岳之一恒山在山西，古老历史之一也在山西。平遥古城，民俗乔家大院最近名声也很大。

2002年五一期间，自驾车走了这一圈，5天4夜。有些体会与大家分享。全部里程1700公里左右。费用2200元左右（2大1小，小孩不要门票）

1、 北京－大同

路线：首先走北京－张家口高速，目前没有全线通车，北京－八达陵－延庆（高速）从自家到延庆约75公里，高速收费10元（南口－延庆）；延庆－土木（110国道）约65公里；土木－宣化（高速）约50公里，收费20元；再走宣化－大同高速，约185公里，收费河北段40元，山西段20元。

路况：好，没有山路。

移动时间：从自家到大同市内总计约390公里，用6小时可以到大同市内。

问题点：没有避开八达陵及延庆高速出口的臃堵，五一期间堵得厉害；早6点出发可以避免。9点多最好到昌平西关环岛后，出高速走110国道。

宣化古城可以不去，如果你有时间的话，我曾经读了《驾车游北京》许越著，介绍了宣化古城，与几年前相比，古城的城墙都快没了，失望。可能北面的楼还可以看看，不过我只去了南楼；还好后面有平遥古城。

2、 大同旅游

景点：大同最著名的是云岗石窟，云岗石窟位于大同西16公里的云岗镇，在原109国道路旁，现在叫同左公路（大同－左云）。云冈石窟分为东区、中区和西区。五窟六窟，我觉得最好看，十三窟，正中端坐交脚弥勒佛，像高12米，右手臂与腿之间雕有一托臂力士像，听导游说是为了支撑手臂的重量，雕刻而成。二十窟，在云岗石窟中部西隅。造像露天。主像为释迦坐像，胸以上保存完好，两肩宽厚，袈裟右袒，面形丰圆，薄唇高鼻，神情肃穆。背光的大焰纹和坐佛、飞天等浮雕十分华美，把主佛衬托得更加刚健雄浑，为云冈石窟中的代表作品。西面的其它石窟没有这20个好看。一家3口个人旅游可以节省导演费，听了导游的讲解，印象深刻的是佛祖的故事，印度分四等级人，1等从头部出生，2等从腋下出生，3等从腹部出生，4等从脚底出生，佛祖是2等。石窟公园内厕所干净且不收费，公园门口外厕所收费且脏。

石窟旅游时间：2小时应该足够；门票50元/人；

对了山西对儿童1.3米以上才收票，这次我真是幸运，孩子刚刚1.3米；停车费在旅游区为5元/或者10元。

（我非常非常喜欢云岗石窟，太美了，祖先留给我们的遗产，能够亲眼目睹的不多了。我个人渺小，时间上不可能游遍，金钱上更加没有可能，尽可能去就近的旅游吧。当你看到风化的大佛，残缺的景物，赶快去吧，不然哪天就看不到了。我不知道109国道是从哪年开始改道的，那么些年大佛被每天万辆车次的运煤车驶过的煤尘都蒙上了，真让人替大佛心酸。是谁发善心让国道改道的呢？）

大同市还有上下华严寺和善化寺,保存完好的九龙壁和观音堂 。位于市内的中心大西街与大东街旁不远处，并且去浑源的公路时，必须穿过大西街大东街。一直向东开。只去了下华严寺，门票10元，没有觉得特别好，一般。下次安排好时间再去一下其它市内景点。

食住：根据个人预算选择住处，我一直认为有车族比背包族的优点之一，可以多选，可以先观察房间，不满意再找；五一期间很多大饭店都客满，最好提前预约。食吗？可以先看菜单，同样不满意开车再找；我的秘诀，根据刀削面的价格，正常的餐馆是1.5元/碗，注意是大碗。如果有大小碗定价，最好赶紧换地。2元应该包含1个鸡蛋。我以前从没有吃过刀削面，这次终于吃到了。装修再好的餐馆，不也是面向大众吗？还有我有权选择吃于不吃。

问题点：等我回到北京，人家问我吃大同、涞源凉粉没有，遗憾我当时不知道。

3、大同－浑源（恒山及悬空寺）

路线：沿着大西街大东街一直向东开，过了一座桥后，有一个小环岛，按照路标去北京方向，接着不远有路标浑源60公里。到达浑源县城一交叉路口后，有路标指引恒山及悬空寺。县城很小。沿着路标向右与直行的路最后汇合。沿着去浑源县城方向一直走2公里左右，恒山北岳行宫山门在公路左手，再走2公里左右，开始爬坡后，遗憾拐弯处没有标志，悬空寺就在公路右手旁。坡下停车场很大。

路况：开始30多公里是平原，突然你会发现对面出现了群山，大概是恒山山脉。自然有20多公里山路。这时路况都没有什么问题。一路没有收费。

移动时间：1.5小时

4、悬空寺旅游

恒山没有进去，门票好像是15元或者20元；悬空寺门票46元/人；五一期间排长队，用了1个小时才进去。在寺内也就30、40分钟。其实如果节约费用的话，可以不用买门票进去，在山底下照照相也可以；不过，你体会不出那种颤颤危危的感觉，心惊肉战，栏杆高度只有小腿高！也许将来不允许进入悬空寺了。看了悬空寺，实在佩服祖先的聪明才智。

5、悬空寺－五台山

路线：有2条；

A、 返回浑源县城，再去应县方向，可以游览应县木塔。再去五台山砂河镇方向。我在悬空寺问交警怎么去五台山，交警告诉我应县正在修路，走路线B，我后来听说有人走A线，在应县附近没法过去，拖车花了300元！现在大概路修好了吧。收费情况不知道，有也是10元20元。

B、 继续上公路，穿过恒山隧道，去大营，一直走到108国道，向西开到砂河镇（五台山火车站）。自砂河镇进山。从地图上看这路线最近。90公里左右。才17点20，天黑以前就能到砂河镇吧。我就这么开过去了，路况我记一辈子！收费倒是没有。

恒山隧道不长，1、2公里左右，但是最恐怖，坑坑洼洼，没有反光标志，黄土飞扬！真担心车坏了，没有呼吸面罩怎么办，恐怖！出了隧道透了口气。可以看清恒山水库了。不远，恒山的南大门在前方，沿着公路拐弯继续前行。路况还是不好，坑坑洼洼，后来我才知道路况为什么不好，以前这条路是运煤路线，一方面损坏严重，另一方面农民为了拣煤故意破坏路面，使运煤车洒煤。天哪都怪我事先没有调查研究好，汽车时速在20公里，我越来越担心天黑走不熟悉山路。终于快8点来到大营，问路，距离砂河镇30公里左右了，砂河镇食住比这里好。到砂河镇的路路况都是平路。但是从砂河镇到五台山里又是山路。看来只好住砂河镇了。安全第一。砂河镇住宿太黑了，五一期间房价飞涨，平时60元的，开价160。在五台山宾馆（砂河镇的）竟然标准间450元，好像北京4星宾馆才380（优惠价）。没办法，砂河镇就是五台山火车站地区。

从砂河镇去五台山中心，山路。路况很好。水泥的路面。距离50公里左右。5月4日山顶还有积雪。看来夏天也一定凉爽。下了山口不远就是收费处，五台山进山费50元，据6月份报纸报道，已经涨到75元。

6 五台山游览

我由于事先没有调查安排好行程、景点。闹了一个笑话。五台山，顾名思义有5个台，5个山头吧。我只计划了1天游五台山，去那个台好呢？可能是八大处去得太多。其实绝大部分寺庙都在台怀镇，台怀大概取自五台怀抱吧。并不需要爬太多的山。五台山不愧是佛教四大圣地之一，我觉得应该来一句“五台山归来不看庙”。仔细想日程安排1天太少了。不过今后我一定还要去五台山。

景点介绍：五台山五大禅处

１显通寺 在五台山诸寺中，显通寺规模最大，门前钟楼家人许愿。门票6元

２塔院寺 高大的白塔引人神往，人们把它看作五台山的标志。 门票4元

北京的北海及白塔寺的白塔比它小多了。白塔下有一圈法轮可以转。不知家人心愿是否实现。

３菩萨顶 门前筑石阶一百零八级,听导游说走完可以忘却烦恼、身体健康。门票5元

４殊像寺 在五台山台怀慎杨林街西南，没有去

５罗喉寺 在五台山台怀镇显通寺东隅，没有去。应该去就在显通寺旁边。

金阁寺 在五台山南台西北岭畔，距台怀镇１５公里。去太原的话，路过。阁内高达１７米的观音铜像，挺身而立，直达阁之上层，美！壮观！门票4元。比起日本金阁寺来，各有千秋。

龙泉寺 也在五台山台怀镇西南５公里，去太原也路过，可惜没找到标志。后来看到宣传，才发现雕刻最精美的地方没有去，真是遗憾，下次一定去。

碧山寺 在五台山台怀镇东北２公里北台山麓。门票4元；是五台山最大的十方禅处。

看见信徒的客房，10元/天。原来拜佛的人住在这儿。

万佛阁 在五台山台怀镇塔院寺东南隅，此处没有收费。挺不错的，看见还愿的匾特别多，也许很灵。

去了老乡介绍的尼姑寺－集福寺，也没有什么，大妈、大姐剃光头而已。门票4元，浪费时间了。

黛螺顶 在五台山台怀镇东向山巅， 距台怀垂直高度约４００米。背依东台高峰，面临台怀盆地，远眺4台峰顶隐约，近览山内寺院如画，地势高耸，风景秀丽。寺区古柏参天，山花烂漫。缆车上行16元。门票3元。步行下山时亲眼所见有尼姑2人3步1拜。真正的云游僧，来自青海；五台山感到别扭的是和尚卖票、收票。

问题点：五台山停车时，要注意，不能每个庙的停车场都停，当地农民就指它收费，停在台怀镇寺庙群的停车场就可以，适当走走正好锻炼身体。

如果只去五台山的话，五台山进山的公路有3条，北路去砂河镇；东南路去阜平（南路）；西南路去五台县豆村镇，可以去往太原（西路），也可以由豆村镇北上繁恃。

北京到五台山有南、北两条路，其中北路的北京到河北涞源段又分南、北两路，到涞源后合为一路。

北京到五台山北路约450公里，主要道路是国道，其中山区道路占绝大部分，只有山西砂河至神堂堡的40多公里及涞源以东的20公里是平路，道路较窄，从北京石景山京原路口上108国道出京，汽车在百花山中盘旋向西，沿途山林蟒蟒，植被丰富，国道虽窄，但平整黝黑。翻越了几座大山的山口，行程约250公里后，到达涞源，继续前行，进入山西境内，经过上寨、神堂堡到砂河折向南方，进入五台山脉，公路的最高点是五台山北台与台东之间的山口。在山口5月4日还可以看见积雪。

到五台山还可从京石高速公路出京，至高碑店下高速折向易县，从易县经紫荆关至涞源，是为北路中的南路。高碑店至涞源是112国道，到达易县之前为平原道路，过了易县就进山了。

北京-五台山的南路是从京石高速公路至河北定州，然后转省道经曲阳、阜平、龙泉关入山西，从南向北进入五台山。

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[青海]黑马河:看宁静寥廓的青海湖

Posted 2007-5-14

青海湖，藏语叫“错温布”，也就是青色之湖的意思。这个中国最大的内陆咸水湖距青海省省会西宁150公里，湖面海拔3196米，湖岸线长360公里，湖水冰冷且盐分很高，到今天，流入青海湖的淡水河流有50余条，黑马河便是其中之一。而黑马河乡的称谓也由此而来。

黑马河位于西宁以西约220公里处的青海湖边上，是青海湖环湖公路的起点，从这里沿环湖公路走78公里，便是著名的鸟岛，黑马河往鸟岛方向这一段，又被称为环湖西路，不少“暴走族”驴友或自行车迷，都选择从黑马河开始他们的环湖梦幻之旅。

点击理由：

黑马河到鸟岛这一段被誉为青海湖最美的路段，在不同的季节呈现不同的美景，5月，野花绽放，群鸟飞翔；8月，万亩油菜花在湖畔灿烂盛开；而在繁华过尽的10月，黑马河草原归于平静，青海湖也呈现出最朴素的美态。此外，秋天是看日出的最佳季节，而位于湖西岸的黑马河正是观看青海湖日出的最佳地点之一。

 

图：10月过后,青海湖进入旅游淡季，一名工作人员躺在草地上悠闲地看书

自然景观：★★★★★

没有了春夏的喧嚣，10月的青海湖重归宁静。清晨，当霞光来到草原，黑马河草原一片金黄，在蔚蓝的天幕之下，青海湖是一片更深的蓝，火红的太阳从东方湖面上缓缓升起，照亮了整个草原。远处湖面上，水气正在上升，湖中心的海心山朦胧一片；我站在湖边轻掬湖水，感觉冰凉刺骨，身边不时有尚未飞走的水鸟掠过湖面飞向远方，岸边的祭海台经幡飞扬……转身望去，坐落在橡皮山下的黑马河小镇也笼罩在一片金黄的光影之中。

转眼太阳西斜，由于时差的缘故，加上身处开阔的草原，湖畔的黄昏比沿海要长，7点钟太阳才下山，牧民在帐篷前燃起火堆，黑马河草原上升起了炊烟，在湖畔，骑马的牧羊人驱赶着羊群向家的方向缓缓移动，天边出现了第一颗星星的影踪，即将来临的是黑马河最宁静的夜晚。

 

图：尽管已是秋末，黑马河草原仍能看到群鸟飞翔的情景

人文景观：★★★★

出黑马河小镇走上环湖西路，在第一个路口离开公路朝青海湖的方向走去，远远便能看到在湖边摇曳的五色经幡。经幡，藏语叫“塔力俏”，“不停地飘动”的意思，印有经文的五色（蓝、白、红、黄、绿）幡条用布制成，分别象征天空、祥云、火焰、大地和水。出于对大自然的敬畏，藏民在湖边或者山顶上垒起玛尼堆，竖起经幡，任风拂吹，祈求吉祥。

这处位于青海湖西岸的祭海台长约50米，由一座小佛塔和数个经幡架组成。每天的清晨和傍晚，都有虔诚的藏民前来朝拜,他们大多衣着鲜艳，头上戴着的手工帽子无一雷同，朝拜者绕着祭海台缓缓行走，口中念念有词，一边将手中写有经文的小纸片抛向空中，祈求圣湖给草原带来吉祥和安宁。

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[四川]怀旧之旅:走在66年前的乐西路上

Posted 2007-5-14

皇木厂，清嘉道

9月16日，初秋的皇木镇淫雨霏霏，气温已经下降到了10摄氏度左右，村民们大多呆在家中，围着火炉取暖。

皇木镇位于四川省汉源县海拔2000米的东部高山，世界闻名的大渡河峡谷就在其一公里之外。当地人至今称这里为“皇木厂”。在明代，厂为皇家直属机构，比如东、西两厂。皇木当时是专供皇家伐木的地方。

在皇木中学内，有一棵参天巨树，树已中空，但一到春来，便枝叶繁茂，微风一过，漫天花雨从天而降。这棵树，已然成为皇木的象征。

修建于1941年的乐西公路就绕皇木镇而过。同行的唐亮告诉我：“我的爷爷当初就是从四川的安岳沿着乐西路来到皇木安家落户的。不过他来时这条路叫清嘉道（汉源到乐山，汉源古称清溪县，乐山原称嘉定）。”乐西路有400来公里在清嘉道的基础上修建。

“我的爷爷当年就在清嘉道上讨生活，要不是修建乐西路，他会一直以收保护费和护商为生，在现在，他被称为‘匪’。”

修建乐西路时，他的爷爷承包了这条路上最艰险的一段：岩窝沟。

“路修好后，爷爷告别了过去的生活，过起了安稳的日子。快解放时，由于不愿把手头的十多支枪交给土匪打解放军，被杀害了。”

唐亮感慨地说，个人的命运和国家的命运总是自觉和不自觉地联系在一起。

 

 

岩窝沟，蓑衣岭

乐西路修建于抗战爆发之际。1938年，日军占领了中国大半国土，东南沿海对外出口完全被切断，援华物资只能从滇缅公路运入。而物资要运到四川及战时陪都重庆，还要绕道贵州。国民政府因此下令修建乐山到西昌的公路。乐西公路和从西昌到云南祥云的西祥公路合称川滇西路，有了这条通道，云南入成都的里程就缩短了295公里。

唐亮爷爷承包的岩窝沟是乐西公路中难度最大的一个工段。史料记载，在筑路的20万民工中，死伤达14000多人，其中尤以汉源县境内的岩窝沟和蓑衣岭死亡民工最多。仅在打通岩窝沟7公里长的路段中就死亡民工1400多人。

“这些就是当年修路民工的坟。”78岁的张明德大爷指着几堆乱石说。

岩窝沟是蓑衣岭下皇木和永利交界处的一条大深沟。沟的两边直线距离不到1000米，但是绕沟公路有7公里。据当地人讲，以前的背客，一般在沟的对面就可以喊店家，这边高声说我要来了，那边说要得，但等到另外一边的店家把饭菜做好，背客还在沟里往上爬。

车到岩窝沟，我下车。当年连接起川康的岩窝沟桥并不长，仅20米左右，桥体已经长满厚厚的青苔。当地人传说，风清月明时，站在峭壁上还可以听到当年千军万马在此会战的自然录音：铁锤的叮当声、劳动的号子声，还有民工坠落深渊时惊心动魄的呼号声……即便是大白天烈日高照，若独身一人行走此路，也会感到阵阵凉意。

车艰难地行至乐西公路的最高点，海拔2800米的蓑衣岭。路边，两块由赵祖康亲笔所书的石碑兀然而立：一书“蓑衣岭”；一书“蓝缕开疆”。

时任乐西公路工程处处长的赵祖康，被称为“中国公路泰斗”、“中国公路之父”，与詹天佑、茅以升并称“中国交通工程三杰”。著名的滇缅公路就是由他领导修建的。

垭口大雾笼罩，9月的蓑衣岭已是寒风彻骨，一片寂静，不时有野雉三五成群地从路边掠过，留下几声清鸣。

据当时的气象资料统计，这里一年中雨雪天气竟占全年天数的90%左右，背夫过此，需带蓑衣。从10月到第二年4月，这里的平均气温在零下10摄氏度左右。“居室纵有炭火，桶盆内隔夜之水也可结冰。”

让人难以想像的是，在66年前，这个弹丸之地竟然聚集着前来开山辟路的2万民工，200多间工棚首尾相连。当时民工每日所需给养仅粮食就在两万公斤左右。平均每3人就需要一人运输给养。给养补不上，则只好以玉米、洋芋充饥。在这样艰苦的情况下，两万民工3班轮换昼夜开工。由于民工衣衫单薄，加之施工紧张，冻死病死的民工日日不绝。

《四川省公路史志汇编》载：“昔日征调的民工在蓑衣岭筑路无御寒衣被，一夜就冻死仁寿、井研、犍为等县民工200余人。”“这段工程冻饿疾病而死的多达2400余人。”

1941年1月，乐西公路毛路粗通，赵祖康和总工程师孙发端一起冒着危险于1941年2月1日上路试车，经过36小时40分到达西昌。

乐西公路通车后不到4年，日本侵略者就被赶出了中国的土地。

 

 

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