“弹弓效应”: Slipstream 字义上指的是一种(螺旋桨引起的)高速气流、滑流。
用在赛车上，指的是赛车高速奔驰在划破空气前进的同时，会造成车后方有一块低压区 ( 一般俗称 " 真空带 ")，在低压区内，会因大气压力差产生吸力，有点类似真空包装会吸住东西一样。后车接近前车的低压区时，就会感觉到车子除了本身前进的动力外，还会有种被前车 " 吸进去 "的加速感，越靠近感觉越明显，后车的速度也会变快，再加上前车在突破风阻前进，后车跑进低压区等於也享受到迎风阻力变小的好处，在加速上会比前车有更大的优势。这些状况一但累积到一定程度时，后车就会呈现加速比前车快的现象。结果就是原本紧跟前车的后车，越跟越近，速度也越来越快，然后突然从前车屁股跳出来与前车并排前进，接着超越！一般将Slipstream翻为弹弓效应、弹射气流 . . . .等等，但以学理而言，称之为"低压区效应 "比较正确。
高速奔驰的赛车后头会产生一块 "低压区"，因压力差而产生吸力。
低压区效应--后车跑进低压区速度会加快，速度够快时就能跳出一举超越前车！
赛车跑的越快，车后方的那块 "低压区"也就越有利用价值，低压区效应也就越明显。因此速度越快的赛车，越懂得利用低压区效应超车，F1赛车就常见到利用低压区效应超车的镜头。通常会在起跑线那段直路使用，因为那段速度是最快的，速度太慢则低压区效应不明显。
有得就有失。低压区效应也有其风险在 ，当你利用前车的低压区加速时，虽然享受到吸引力与低风阻的好处，但实际上你也正进入一个气流混乱的空间，对赛车而言这是很危险的。特别是很多赛车都有安装鼻翼，如F1，目的就是利用气流提供车头的下压力，一但进入低压区，原本利用自然气流製造下压力的做法顿时失去作用，会造成操控不稳，过往还曾发生一些高速赛车因为跟在低压区里头，车头下压力顿失，在车头压不住的状况下就 "起飞"了！像飞机一样飞了起来，在空中翻滚了好几回才砸回地面 . . . .。而且在低压区里，不但有混乱的气流，还有前车排放出来的废气，跟的越近吸的越多，对后车的引擎并非好事，跟的太近，也会有追撞前车的危险，这些都是利用低压区所要注意的。
